Argentina: La lucha contin�a

Juan Carlos Cena*

En este proceso de resucitizacion, el Banco Mundial aportar�a el �leo milagroso, para que se levante y ande esta l�nea f�rrea. Seria un pr�stamo de u$s 450 millones en dos pociones � mientras tanto, lo declarar�an en estado de emergencia ante el clamor y la presi�n de los gobiernos provinciales voceros de los grandes cargadores cerealeros � en tanto, el gobierno nacional anda de fracasos espasm�dicos en autismos pregoneros, sin soluci�n de continuidad.

PARTE III

M�s all� de las necesidades de recuperar la principal arteria ferroviaria de cargas desde Buenos Aires hasta Bolivia, Chile y Paraguay, lo cierto es que la Uni�n Ferroviaria es el gran escollo y el punto que puede llegar a frustrar las necesidades de una regi�n con diez millones de habitantes. El senador por el partido Renovador de Salta, Ricardo G�mez Diez, acus� a la UF de ser �el principal obst�culo para la recuperaci�n del Belgrano Cargas�. A su vez, el legislador apuntal� la disposici�n de todos los legisladores del noroeste.
�Los senadores del NOA vamos a hacer lo imposible para rescatar esta importante v�a de transporte�, prometi�. �No puede ser que el capricho de un gremio, que se ha mostrado inoperante, perjudique a tanta gente�, enfatiz�.
No es ninguna novedad del deterioro del Ferrocarril Belgrano.
La falta de inversi�n en mantenimiento hace que sea inutilizable. Al no haber ferrocarril, el servicio de transporte por camiones tampoco da a basto. De ese modo, todas las provincias del Norte se ven imposibilitadas de trasladar su producci�n hasta los puertos del Pac�fico - especialmente, Mejillones, en el Norte chileno-, Rosario, y Buenos Aires.
Se calcula que, adem�s de aumentar la oferta, el ferrocarril abaratar�a los fletes en no menos de un 30 por ciento.
En cuanto a la generaci�n de empleo, la restauraci�n y mantenimiento de los ramales ocupar�a, como m�nimo, a tres mil personas.
Pero es dable destacar que el deterioro y vaciamiento del F.C Belgrano comienza con fuerza cuando era administrador el Contador Ludue�a, hombre de la Fundaci�n Mediterr�nea, en la d�cada del 90, y al final del mandato de Carlos Menem es cuando le adjudican la concesi�n al sindicato La Uni�n Ferroviaria.
Sobre este ferrocarril hubo una pol�tica sistem�tica y permanente de desestructuraci�n. Se c erraron talleres de v�as con el de Los Naranjos- Santiago del Estero, fue despojado de la planta potabilizadora de agua que surt�a agua potable al pueblo, y ni que hablar de sus m�quinas de reparaci�n, y rectificaci�n de rieles. Taller que pose�a una alta tecnolog�a como el de los Hornos- La Plata.
Todos guardaron un c�mplice silencio, desde la clase pol�tica con raras excepciones, los gobernadores que hoy claman por su retorno, dirigentes gremiales, los claustros universitarios y as� de seguido, menos los trabajadores que se manifestaron en las huelgas del a�o 1991 y 1992, anunciando el desastre por venir.
Luego la Uni�n Ferroviaria se apoder� de ese ferrocarril, a trav�s de la concesi�n, transformando a algunos de sus talleres en cooperativas y en el raquitismo operativo que hoy padece.
Todo un logro nacional. Alg�n d�a deber�n rendir cuentas todos estos depredadores y saqueadores del F.C. Belgrano.
Hoy, todos estos personajes vislumbran otro negocio y, se suman a los lacrim�genos coros plagados de lamentos para acelerar su reapertura.
Y el Estado Nacional ajusta los �ltimos detalles para reestatizar al ferrocarril Belgrano Cargas, que como primer paso declarar� la "Emergencia Econ�mica" del tren que llega a trece provincias -entre ellas Tucum�n- y tres regiones.
"Con este esquema legal, la Secretar�a de Transporte podr� aprobar por decreto el retorno del tren carguero al Estado y otorgarle de inmediato fondos para inversiones urgentes, cuyo plan de obras tiene en carpeta como primera medida poner en condiciones los ramales troncales que pasan por Santa Fe, C�rdoba, Catamarca, Tucum�n, Salta y Jujuy (este a�o), como as� tambi�n reparar locomotoras y vagones para transportar las cargas comprometidas hasta el a�o 2006" repito, dicen desde el gobierno.
"Adem�s, con recursos del presupuesto nacional se piensa recuperar los ramales que unen Santa Fe, Chaco, Formosa, Salta y Jujuy y dejar para despu�s del 2008, la rehabilitaci�n de ramales secundarios de Buenos Aires, Santa Fe, Santiago del Estero, Tucum�n, La Rioja, San Juan y Mendoza".

Trenes de Carga

Fuera del problema del FC Belgrano Cargas, este, tne la agenda cargada de problemas sin resolver, todos en el �mbito de los trenes de cargas
Gobierno encarrila la negociaci�n de la concesi�n ferroviaria de ALL (empresa brasilera. Que seg�n versiones habr�a solicitado colocar en su material rodante la bandera brasilera) Hab�a una carta de entendimiento firmada y fecha de audiencia, que se suspendi� por diferencias en las inversiones. �stas se habr�an saldado. Falta el comunicado oficial. Cuando estaba lista hasta la fecha de audiencia p�blica, la renegociaci�n contractual del concesionario de trenes de carga Am�rica Latina Log�stica (ALL), se suspendi�.
El 5 de julio la Unidad de Renegociaci�n y An�lisis de contratos de servicios p�blicos (Uniren) firm� con la concesionaria de las dos l�neas de carga que eran de los ferrocarriles San Mart�n y Urquiza la renegociaci�n contractual de los dos ramales con el mismo esquema que los otros concesionarios de carga. Un porcentaje de la facturaci�n para inversiones, otro para el pago del canon atrasado y la soluci�n de los reclamos mutuos (por multas e inversiones no realizadas).
En el caso de ALL, daba un resultado a favor del Estado de aproximadamente $ 73 millones. Dicho monto la empresa debe destinarlo a inversi�n de infraestructura de v�as, descontando un porcentaje de su facturaci�n para tal fin.
El 18 de julio, el Gobierno public� en el Bolet�n Oficial las dos cartas de entendimiento y fij� para el 12 de agosto la fecha de la audiencia p�blica, firmadas por los representantes de la Uniren y la empresa.
Eran las dos �ltimas que se firmaban con las cuatro concesionarias y as� se lograba cerrar el cap�tulo trenes de carga.
Sin embargo, a los 10 d�as, el 28 de julio, se public� en el Bolet�n Oficial la disposici�n 23 de la Uniren por la que se suspendi� la audiencia p�blica "por estrictas razones t�cnicas vinculadas con los t�rminos de la Carta de Entendimiento sometida a consulta, y por ende, cuestiones operacionales".
"Fue la primera vez que, con carta de entendimiento firmada, se suspend�a una audiencia ya convocada previamente en el Bolet�n Oficial.
Fuentes oficiales hablaron en su momento de problemas con el canon, de que ALL contabilizaba m�s descarrilamientos que el resto de los otros operadores, que las cartas de entendimiento se frenaron por pedido del ministerio de Planificaci�n.
Ahora otras fuentes hablan de un nuevo acuerdo ya cerrado, que la diferencia se encontraba en unas inversiones declaradas por la empresa que estaban dentro de los reclamos mutuos y que ya se est� definiendo la nueva fecha de audiencia p�blica. Consultada al respecto, ALL no respondi� a los llamados de este diario. (El Cronista - 16/08/2005)
Am�rica Latina Log�stica - ALL, contin�a generando problemas. Hasta los municipios reclaman su incumpliento. La comuna de Jun�n va a intimar a ALL para que repare el paso a nivel de Rivadavia.
El municipio intimar� a la concesionaria ferroviaria Am�rica Latina Log�stica por la falta de reparaci�n del paso a nivel sobre calle Rivadavia, recordando la obligaci�n de la empresa de mantener las condiciones de limpieza, higiene y seguridad en la v�a f�rrea.
Desde distintos sectores de la poblaci�n se ven�a reclamando una reparaci�n urgente de las veredas del sector, dado que resulta muy dif�cil el incesante paso de peatones, ciclistas y automovilistas.
Ante esta situaci�n, el secretario de Obras P�blicas, Agust�n Pinedo, dijo que "recibimos la solicitud del Concejo Deliberante por un tema que es real, dado que el paso a nivel est� en muy mal estado. Tambi�n hemos efectuado algunos trabajos, en el sector donde est� la canalizaci�n con unas tapas met�licas que se sueltan y ocasionan grandes molestias".
"En este momento he dado instrucciones para que se intime a Am�rica Latina Log�stica, envi�ndole una nota con acuse de recibo en Jun�n, y adem�s vamos a enviar otra nota m�s expl�cita a la Secretar�a de Transporte", adelant� ayer.
El funcionario municipal analiz� que "ALL tiene un abandono absoluto no solamente en el paso a nivel de Rivadavia, sino tambi�n el de Primera Junta y a lo largo de toda la v�a f�rrea que corre paralela al sector donde la avenida San Mart�n se angosta y ni siquiera tiene alambres, lo cual reviste un grado de peligrosidad muy alto".
Tambi�n record� que "el municipio, a costa de los vecinos, est� haciendo un alambrado sobre calle Newbery, donde tenemos mayor densidad poblacional, pero creemos que es una situaci�n que debe afrontar la empresa y la Secretar�a de Transporte, que tiene incumbencia en el tema, debe exigir que Am�rica Latina Log�stica cumpla".
"Desconozco los contratos que posee el concesionario de la explotaci�n del servicio, pero quiero suponer que los funcionarios nacionales no se deben haber olvidado de la obligatoriedad de mantener condiciones de limpieza, higiene y seguridad en la v�a f�rrea, sobre todo cuando cruza la ciudad", a�adi� Pinedo.

Por otra parte, el titular de Obras P�blicas analiz� que "el paso de Almirante Brown es un caso de alta peligrosidad, pero ellos se niegan a la colocaci�n de barreras autom�ticas aduciendo altos costos". "Nosotros le hemos reiterado junto al Intendente en varias oportunidades que el costo de una vida no hay manera de pagarlo, as� que el precio de una barrera es completamente exiguo frente a cualquier desgracia que pudiera ocurrir", puntualiz�.
Asimismo, observ� que "toda la problem�tica del ferrocarril parecer�a que fuera de otro pa�s, porque es muy dif�cil golpear una puerta, m�s dif�cil a�n que lo atiendan y directamente imposible que resuelvan el problema".

El Estado

Agust�n Pinedo destac� que "hay que pensar que los mecanismos de control del Estado nacional son inexistentes. Nos hemos enterado a trav�s del periodismo nacional de la situaci�n de las estaciones de gas en Buenos Aires, donde la Auditor�a de la Naci�n ha hecho investigaciones y no hay inspecciones ni ning�n tipo de control".
"No hay que olvidar que hubo un desguace del Estado, como herencia que ha quedado de los a�os �90. Va a ser algo dif�cil de revertir, pero nosotros desde lo local estamos permanentemente haciendo gestiones a todo nivel y tratamos de aportar algo de nuestra parte, para que se tome conciencia que las localidades y sus ciudadanos tambi�n hacen su esfuerzo", dijo Pinedo. (Diario La Verdad - 20/08/2005)
Es cuesti�n de buscar en los medios de difusi�n de los pueblos y va a encontrar lo que los grandes medios saben pero no publican. Se reclama y se vuelve a reclamar y este Estado padece de una sordera cong�nita. Sigamos mirando el interior y veremos el deterioro y la decid�a de los concesionarios de cargas. Vamos a donde hay lucro.

Compromiso de Ferrosur Roca por el tren de cargas

El gerente de Operaciones dijo que se intensificar� el uso del ramal a Puerto Quequ�n. As� se le comunic� al titular del Consorcio de Gesti�n Directivos de la concesionaria en Necochea
Ferrosur Roca confirm� que el tren de cargas volver� a reanudar su servicio a Puerto Quequ�n. La semana pr�xima se fijar�n las tarifas, que ser�n distribuidas entre los operadores para la utilizaci�n del ramal que confluye en nuestra estaci�n mar�tima.
Esta novedad se conoci� durante la reuni�n que el presidente del Consorcio de Gesti�n de Puerto Quequ�n, Norberto Jakob, mantuvo ayer con Gustavo Romera gerente de Operaciones de Ferrosur Roca en la Capital Federal.
Jakob particip� del encuentro junto a integrantes de la Municipalidad de San Cayetano: no concurrieron representantes de la comuna de Necochea, aunque estaban invitados. Debe recordarse que Ferrosur Roca es concesionaria del ramal ferroviario.
El representante de Ferrosur Roca adelant� que "vamos a interesar a los operadores para que vuelvan a operar con este ramal para derivar su carga a Puerto Quequ�n".
Este compromiso fue rescatado por Jakob, quien se�al� que "nosotros tambi�n vamos a dialogar con los operadores para que reanuden su derivaci�n por nuestra estaci�n mar�tima".
Puntualiz� el titular del ente portuario que "la intenci�n que manifest� la gente de Ferrosur Roca es reanudar el servicio de cargas. En la medida que se avance con la carga, se empezar�n trabajos para reparar el deteriorado ramal. Ese fue un compromiso que asumi� Ferrosur Roca".
Jakob indic� que Romera y otros integrantes de la concesionaria "llegar�n a Puerto Quequ�n en el t�rmino de tres semanas. En esa oportunidad vamos a efectuar una reuni�n con los intendentes del hinterland portuario, para que se dialogue sobre el inter�s de toda la regi�n por el servicio ferroviario."
La recategorizaci�n
Debe mencionarse, seg�n fuentes del Consorcio de Gesti�n local, que Bah�a Blanca, actualmente, recibe el 40% de su volumen exportable por ferrocarril, mientras que a Puerto Quequ�n arriba menos del 4% por ese medio de transporte.
Tambi�n se ha venido gestionando la recategorizaci�n del ramal ferroviario de ingreso a Puerto Quequ�n, a los fines de que la empresa concesionaria efect�e las inversiones necesarias en obras de reacondicionamiento.
Cabe destacar que Ferrosur ha categorizado al mencionado ramal como "sin operaci�n a la demanda", cosa que la excluye del compromiso de inversi�n o mejoras futuras.
Habr� que aguardar entonces si con el compromiso establecido ahora ante Jakob y los funcionarios de San Cayetano, Ferrosur Roca modifica su estrategia respecto al ramal que finaliza en nuestra estaci�n mar�tima.  

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